2011年初冬，刘强东在微博上说：京东目前已经组建了300余辆卡车组成的大型运输车队，正式进军干线和支线物流运输市场。
这条微博一发出，引起广泛讨论，有人质疑，有人支持，还有人咂舌。
这一点，刘强东很清楚，因为曾经在仓储、分拨中心和落地配送之间，出现过不知多少次的差错。第三方配送公司根本就满足不了时效、费用和服务的要求。为此，短短几年间，京东便在不得已的情况下，被迫更换了60多家物流公司。物流配送不给力，已是京东发展的拦路虎。
前面说过，京东靠改善信息系统和消费者体验等措施，赢得了极好的口碑，订单如雪片一样漫天横飞，喜悦与战果如大雨一样滂沱。规模翻滚，效益猛增，让所有人不仅咂舌，甚至引来惊呼。然而，还是这个物流配送，让京东出尽了洋相。刘强东头疼，团队也是无计可施。他曾多次抱怨，苦于物流配送太不给力，跟不上订单的配送量，也严肃批评物流中心的处理能力影响了客户的购物体验。但他也懂得，这不能怪罪别人。
由此及彼，这样的问题，对于当时处在“初级阶段”的所有中国企业来说又何尝不是如此呢。曾经承诺“绝不碰物流”的淘宝商城创始人马云，迫于订单的不断增加，提出了“大物流计划”；卓越亚马逊也在中国范围内自建了10个仓储物流运营中心。